Spania, record mondial tragic la decese pe liniile de mare viteză
Accidentul feroviar din Urda, în provincia Toledo, în care două trenuri de mare viteză s-au ciocnit, a ridicat la 194 bilanțul victimelor accidentelor în care au fost implicate trenuri de mare viteză sau de viteză ridicată în Spania. Datele, prezentate de presa spaniolă, plasează țara pe primul loc în lume la numărul de decese înregistrate pe liniile feroviare de mare viteză de la inaugurarea rețelei, în 1992.
În tragedia din Urda și-au pierdut viața aproximativ 68 de persoane. La acest bilanț se adaugă cele 80 de victime ale accidentului din Angrois, produs în 2013 lângă Santiago de Compostela, în Galicia, și cele 46 de morți din accidentul din Adamuz, în provincia Córdoba. Totalul depășește cele 163 de victime în rândul pasagerilor înregistrate în accidentele feroviare de mare viteză din restul lumii în ultimele decenii.
Comparații internaționale
Printre accidentele incluse în acest total se numără cele 101 victime ale deraierii produse la Eschede, în Germania, în 1998. China, țara cu cea mai extinsă rețea de mare viteză din lume, peste 50.000 de kilometri, a înregistrat 41 de decese în perioada analizată: 40 în accidentul de la Wenzhou, din 2011, și unul în cel din Guizhou. Franța are 11 victime, iar Italia două.
Spania dispune de a doua cea mai extinsă rețea de mare viteză din lume, cu aproximativ 4.000 de kilometri, după China. Germania are circa 40.000 de kilometri de cale ferată, comparativ cu cei 15.000 din Spania, iar Franța și Italia înregistrează mai multe circulații ale trenurilor de mare viteză raportate la lungimea rețelei. Un raport al Comisiei Naționale a Piețelor și Concurenței arată că în Spania sunt înregistrate 58 de circulații zilnice pe kilometru de rețea de mare viteză, față de 96 în Franța și 248 în Italia.
Elemente comune ale celor două accidente din 2026
Accidentele din Adamuz și Urda s-au produs ambele pe linia feroviară Madrid-Andaluzia și au implicat trenuri ale companiei de stat Renfe și ale operatorului privat Iryo. În cazul accidentului din Adamuz, ancheta a indicat o fractură a șinei, la nivelul unei suduri defectuoase, despre care administratorul infrastructurii feroviare ADIF ar fi primit avertizări în prealabil.
În Urda, sistemul de siguranță LZB, care permite comunicarea între infrastructura feroviară și trenuri, s-ar fi defectat. Ulterior, centrul de control al ADIF din gara Atocha, din Madrid, ar fi autorizat trenul AVE al companiei Renfe să își reia deplasarea, deși semnalul era roșu, iar trenul Iryo din față se afla încă pe aceeași linie. Ministrul spaniol al Transporturilor a calificat decizia drept „inexplicabilă”. Cauzele exacte și eventualele responsabilități urmează să fie stabilite prin anchetă.
Angrois, cel mai grav accident din istoria recentă
Accidentul din Angrois, produs pe 24 iulie 2013, a fost unul dintre cele mai grave din istoria recentă a transportului feroviar spaniol. Un tren Alvia, care circula pe ruta Madrid-Ferrol, a deraiat într-o curbă din apropierea orașului Santiago de Compostela. În acel sector, viteza era limitată la 80 km/h, însă trenul circula cu mai mult decât dublul vitezei permise. Accidentul s-a soldat cu 80 de morți și 145 de răniți.
Posibile cauze și reacții politice
În ceea ce privește posibilele cauze ale accidentelor, experții indică deficiențe în întreținerea căilor ferate, probleme de coordonare între operatori și lipsa de independență a anchetelor de siguranță. Președintele Guvernului spaniol, Pedro Sánchez, a calificat drept „inacceptabil” faptul că o țară precum Spania se confruntă cu două accidente grave de mare viteză în același an și a promis că responsabilitățile vor fi clarificate.
La nivel general, statisticile privind accidentele feroviare continuă să arate că trenul este mai sigur decât automobilul, riscul de a muri într-un accident rutier fiind de 20 până la 50 de ori mai mare. Cu toate acestea, dacă sunt analizate separat accidentele mortale care implică trenuri de mare viteză, bilanțul Spaniei din 2026 este unul extrem de grav: țara a ajuns să înregistreze într-un singur an un număr de victime aproape egal cu cel cumulat de toate celelalte țări ale lumii în ultimele decenii.
Succesiunea accidentelor din Adamuz și Urda deschide o dezbatere care depășește aspectele tehnice și privește încrederea publicului în transportul feroviar. În contextul unor posibile alegeri anticipate și al unei rețele care a reprezentat timp de decenii un simbol al modernizării Spaniei, cele două tragedii ar putea schimba percepția asupra transportului feroviar de mare viteză. Anchetele în curs vor trebui să stabilească dacă accidentele au fost provocate de defecțiuni izolate sau dacă există probleme structurale legate de întreținere, semnalizare și supraveghere.
