Conflict între CNAIR și Ministerul Transporturilor
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află într-o dispută deschisă cu conducerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI), context generat de ultimele evenimente care au tensionat relațiile dintre cele două instituții. Problema principală este întârzierea transferului a cinci proiecte majore de infrastructură de la CNAIR către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), așa cum a cerut MTI. Această situație este agravată de pierderea unui arbitraj semnificativ cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care presupune despăgubiri de aproximativ 340 milioane de lei.
Scandalul Pizzarotti și gestionarea acordurilor
Controversa legată de Pizzarotti a căpătat amploare în ultimele zile, generând suspiciuni serioase cu privire la modul de gestionare a acordului semnat în 2021 pentru limitarea pierderilor financiare. Secretarul de stat Horațiu Cosma a declarat că acest acord nu a fost legalizat corespunzător la notar și că a fost prezentat într-un format necorespunzător. „A fost semnat pe genunchi o hârtie igienică, care nu a fost luată în considerare, ceea ce a condus la plata a 340 de milioane de lei în loc de 150 milioane”, a precizat Cosma, evidențiind gravele vicii de procedură care au dus la această situație financiară gravă.
Intervenția Ministerului Transporturilor
De aceea, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, analizează posibilitatea de a trimite Corpul de Control la CNAIR, fiind deja informat de premierul Ilie Bolojan. „Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri. Vom trimite probabil corpul de control acolo, pentru a verifica ce s-a întâmplat”, a declarat secretarul de stat, aducând astfel în discuție seriozitatea scandalului și implicațiile sale asupra conducerii CNAIR.
Det terminarea acordurilor și riscurile administrative
Litigiul dintre CNAIR și Pizzarotti se referă la întârzierile cauzate de statul român pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda. Acordul semnat în 2021, având rolul de a limita prejudiciul financiar, s-a dovedit a fi vulnerabil, fiind încheiat fără forma notarială necesară. CNAIR a declarat că a acționat cu bună-credință și în conformitate cu prevederile contractuale, dar realitatea de acum sugerează o abordare eronată a gestionării contractelor. Referitor la acest aspect, CNAIR a inițiat o acțiune în anulare în instanță.
Posibilitatea revocării directorului CNAIR
Conflictele dintre CNAIR și MTI au fost intensificate după semnarea unui ordin de către Radu Miruță, care transfera cinci proiecte majore de infrastructură estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, de la CNAIR către CNIR. Aceste proiecte includ drumuri și autostrăzi critice, iar termenul de finalizare pentru semnarea protocoalelor de predare-primire se apropie rapid. Conducerea CNAIR contestă acest transfer, argumentând că decizia a fost luată fără consultare și că CNIR nu dispune de capacitatea necesară pentru a gestiona simultan astfel de proiecte de mari dimensiuni. În documentul trimis de Ministerul Transporturilor, se subliniază că CNAIR este sub autoritatea MTI, iar o întârziere nejustificată ar putea atrage răspunderea contractuală și revocarea directorului general, Cristian Pistol.
