Locomotive Alstom Traxx de 90 de milioane de euro, nefolosite pe căile ferate din România
Recent, s-a discutat intens despre achiziția a 16 locomotive electrice Alstom Traxx, destinate CFR Călători, în cadrul unui contract estimat la aproximativ 90 de milioane de euro. Cu toate acestea, aceste locomotive riscă să rămână nefolosite pentru transportul călătorilor din cauza unor probleme tehnice legate de sistemul european de control ETCS. Conform Asociației Pro Infrastructură, astfel de neajunsuri ridică semne de întrebare cu privire la eficiența investițiilor efectuate în infrastructura feroviară din România.
Problemele cu sistemul ETCS
Problema principală apare atunci când locomotivele încearcă să detecteze balizele ETCS, care sunt dispozitive instalate pe calea ferată și care transmit informații cruciale către echipamentele din locomotivă. În ciuda încercării automate de conectare la sistemul ETCS, acesta se dovedește a fi nefuncțional, ceea ce determină locomotiva să se oprească, având în vedere că sistemul ETCS este esențial pentru siguranța feroviară.
Investițiile în infrastructură, fără rezultate palpabile
Începută în 2010, investiția în sistemele ETCS s-a ridicat la sute de milioane de euro proveniți din fonduri europene, însă implementarea acestora pe rețeaua feroviară a fost deficitară. De exemplu, pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate deoarece sistemul urmează să fie modernizat la un nivel superior printr-un contract încheiat cu Hitachi. Astfel, utilizarea eficientă a acestor tehnologii avansate rămâne una problematică.
Comunicarea deficitară și impactul asupra circulației trenurilor
Pe alte tronsoane, cum ar fi Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde sunt instalate echipamente ETCS de nivel 2, situația este diferită. Comisia Europeană insistă asupra utilizării sistemului de semnalizare din cabină, lăsând în urmă metodele tradiționale. Însă, în cazul locomotivele Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a cerut echipamente separate pentru ETCS și PZB, acceptând o soluție de integrare care, din păcate, nu funcționează eficient.
Ce ar putea schimba funcționarea ETCS pentru călători
Asociația Pro Infrastructură face apel la autoritățile competente pentru a pune în funcțiune, fără întârziere, sistemele ETCS déjà instalate. Aceasta ar permite, printre altele, oprirea automată a trenurilor înainte de a depăși un semnal roșu și respectarea restricțiilor de viteză, facilitând un transport feroviar mai sigur și mai rapid. De exemplu, trenurile InterCity ar putea circula la viteze de până la 160 km/h pe sectoarele care permit acest lucru, în contrast cu limita actuală de 150 km/h.
Concluzie
În concluzie, achiziția locomotivei Alstom Traxx, în valoare de 90 de milioane de euro, devine o investiție riscantă dacă infrastructura și sistemele de control nu sunt adaptate corespunzător. Provocările tehnice întâmpinate și lipsa unei coordonări eficiente între autorități sugerează că, pentru a asigura o circulație eficientă a trenurilor în România, sunt necesare măsuri imediate și concrete.
