Un avion FlyDubai a trecut printr-o coborâre extremă și a aterizat în siguranță, deși direcția era parțial ruptă
Un avion Boeing 737 MAX 8 al companiei FlyDubai a aterizat în siguranță în Arabia Saudită, la Tabuk, după una dintre cele mai violente coborâri raportate în timpul unui zbor comercial recent. Aeronava a coborât de la aproximativ 34.000 de picioare la circa 17.000 de picioare în mai puțin de un minut, ajungând la o rată de coborâre de aproximativ 30.000 de picioare pe minut, potrivit datelor de zbor disponibile.
Imaginile realizate după aterizare au arătat că o secțiune din direcția mobilă a ampenajului vertical era ruptă. Cu toate acestea, avionul și-a continuat zborul și a aterizat fără victime în rândul pasagerilor. Cei doi piloți au fost transportați la spital.
Ce explicații există pentru ruperea direcției
Răspunsul definitiv nu există încă, anchetatorii trebuind să stabilească exact ce s-a întâmplat în cockpit și ce solicitări mecanice a suportat aeronava. O explicație susținută de un fost responsabil pentru securitatea aviației din Israel este că avaria a fost provocată de coborârea extrem de rapidă și de forțele aerodinamice generate în timpul manevrei.
Aeronava a fost împinsă într-o coborâre neobișnuit de abruptă. În astfel de condiții, viteza poate crește rapid, iar presiunea exercitată asupra suprafețelor de control crește și ea. Direcția, numită rudder, este suprafața mobilă montată pe ampenajul vertical și controlează mișcarea avionului în jurul axei verticale, adică orientarea botului spre stânga sau spre dreapta.
Datele publice nu demonstrează însă că viteza a fost singura cauză a ruperii. O altă posibilitate care trebuie analizată este existența unor comenzi foarte bruște asupra direcției în timpul luptei din cockpit. Regulile de certificare pentru aeronave tratează cu atenție forțele generate de direcție, iar schimbările rapide și ample ale direcției pot produce sarcini structurale foarte mari.
De ce avionul a putut zbura fără o parte din direcție
Ruperea unei secțiuni din direcție nu înseamnă automat pierderea controlului asupra tuturor comenzilor avionului. Direcția controlează în principal mișcarea de girație. Avionul mai dispune de eleroane și spoilere pentru controlul ruliului, precum și de profundor și stabilizator pentru controlul tangajului. Pierderea unei părți din rudder reduce capacitatea de control direcțional, dar nu elimină toate comenzile de zbor.
În cazul zborului FZ1073, aeronava a fost stabilizată după coborârea extremă. Potrivit relatărilor disponibile, membri ai echipajului aflați la bord și doi piloți care călătoreau ca pasageri au contribuit la preluarea controlului și la redirecționarea avionului către Tabuk.
Faptul că avionul a rămas controlabil este esențial. Într-un caz anterior documentat de FAA, un Boeing 737 cu probleme la direcție a putut fi controlat inclusiv prin folosirea comenzilor laterale și a tracțiunii asimetrice. În cazul FlyDubai, însă, nu se știe încă exact ce comenzi au fost folosite pentru stabilizare, acest lucru urmând a fi stabilit prin analiza înregistratoarelor de zbor.
Cum s-a ajuns la o aterizare de urgență fără victime
După ce aeronava a fost stabilizată, echipajul improvizat care a preluat controlul în urma tentativei teroriste a avut un obiectiv clar: să ajungă cât mai repede la un aeroport potrivit pentru o aterizare de urgență. Tabuk a oferit această posibilitate. Avionul a transmis un apel de urgență, a fost direcționat către aeroport și a aterizat fără victime în rândul pasagerilor.
Ampenajul vertical a rămas pe aeronavă, însă o bună parte din suprafața mobilă a direcției fusese deteriorată. Cât de gravă a fost avaria și exact ce a provocat-o vor putea spune doar anchetatorii după examinarea aeronavei și a datelor din cutiile negre. Pentru moment, cea mai plauzibilă explicație este că aeronava a suportat forțe aerodinamice extreme în timpul coborârii, dar cauza exactă a ruperii direcției rămâne oficial să fie anchetată.
