TollRo intră în vigoare pe 1 octombrie, deși sistemul nu a trecut recepția calitativă
De la 1 octombrie, rovinieta pentru camioanele de peste 3,5 tone este înlocuită de sistemul TollRo, deși acesta nu a trecut de recepția calitativă. CNAIR a semnalat erori majore, pilotarea publică a început abia pe 16 septembrie, iar recepția nu poate începe înainte de 14 octombrie. Cu toate acestea, statul merge înainte cu aplicarea sistemului, iar sancțiunile sunt deja pregătite.
Amenzi de până la 5.000 de lei plus tarif compensatoriu
Potrivit informațiilor disponibile, amenzile pot ajunge de la zece la douăzeci de ori atunci când distanța nu poate fi stabilită, respectiv la 5.000 de lei plus 2.000 de lei tarif compensatoriu. CNAIR a cerut personal încă din martie și, pe 7 septembrie, a solicitat amânarea aplicării până la 1 aprilie 2027. Răspunderea politică pentru modul în care a fost pregătită implementarea aparține Guvernului Bolojan.
Impact major asupra transportatorilor: costuri de peste opt ori mai mari
Impactul asupra transportatorilor este semnificativ. Un camion Euro VI de peste 12 tone ajunge, la 100.000 km pe an, la un cost de 24.000–62.000 de lei, față de aproximativ 7.500 de lei pentru actuala rovinietă anuală pentru categoria F (minimum 4 axe). În funcție de traseu — drum național, drum expres și/sau autostradă — costul poate fi de trei până la peste opt ori mai mare. Această factură nu rămâne la transportatori: costurile suplimentare pot ajunge în prețul materialelor de construcții, alimentelor și bunurilor de consum, într-un moment în care transportatorii suportă deja efectele scumpirii carburanților. În plus, jumătate din încasările din rovinietă și TollRo merg la bugetul de stat.
Necunoscute privind transportatorii ucraineni
Trebuie clarificată înainte de 1 octombrie și situația transportatorilor ucraineni. Documentul arată că aceștia plătesc în prezent rovinieta și ar urma să plătească TollRo, dar acordul româno-ucrainean din 1996 conține o prevedere privind scutirea reciprocă de taxe de drum. MTI, MAE și CNAIR trebuie să spună fără echivoc ce regim se aplică, pentru ca transportatorii români să nu fie dezavantajați printr-o aplicare inegală a regulilor.
Propunerile AUR: amânare până la 1 aprilie 2027 și nesancționarea erorilor nefrauduloase
AUR propune amânarea TollRo până la 1 aprilie 2027, cu menținerea actualei roviniete până la recepționarea sistemului. Dacă termenul de 1 octombrie rămâne, formațiunea propune ca erorile nefrauduloase de aplicație, semnal sau sistem să nu fie sancționate până la 1 aprilie 2027, iar termenul de plată să fie de 15 zile, nu 72 de ore. În același timp, AUR propune publicarea neconformităților și a contractului de implementare, folosirea banilor colectați pentru drumuri, introducerea motorinei profesionale permanente din 2027, reevaluarea tarifelor după șase luni și control egal pentru toate flotele, inclusiv la frontiera externă. Poziția AUR este că statul nu poate cere plata înainte de a pune la dispoziție un sistem funcțional și apoi să sancționeze transportatorii pentru propriile întârzieri. Critica AUR privește modul de implementare, nu principiul taxării în funcție de distanță.
